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全球航空业以盈利之态庆百年华诞

betway88:2014年06月11日   必威国际:

国际航空运输协会(IATA,以下简称“国际航协”)发布了《航空业经济效益》(Economic Performance of the Airline Industry)报告,概述了航空运输如何为消费者,全球经济体、政府和投资者增加价值。报告显示了航空业如何通过效率增益来提升盈利能力,同时连接更多城市,降低运输成本,支撑就业以及进行重大投资。

2014年,全球在航空运输方面的支出有望达到7,460亿美金,相当于全球GDP的1%。预计旅客数量将达到33亿人次,旅客受益于不断发展的全球网络和机票实质价格预计将下降3.5%(通胀后)。连通性的增长,以及通胀后运费下降4%,也使企业受惠。

航空业对于经济的推动体现在促进6,210亿美金的旅游消费,以及运送价值68,000亿美金的商品。航空业为全球5,800万人提供了工作机会。此外,航空企业正在对飞行机队的现代化投入巨额资金。今年航空业将交付1,400架飞机,价值约为1,500亿美金。

航空业的盈利能力持续微弱且今年的税负压力预计将高达1,210亿美金(与2013年的1,130亿美金相比,有所增长)。航空企业有望在2014年实现净利润180亿美金,净利润率达2.4%。超过2012年的61亿美金收益和2013年的106亿美金收益。这些数据集合了行业层面的收益数据和其他数据记录,并非单个航空企业的业绩指标。

2014年,投资者将看到更多让人欣喜的回报。2014年,行业平均投资资本回报率(ROIC)有望达到5.4%(2012年为3.7%,2013年为4.4%)。但是即使有所提升,ROIC距离达到行业资本成本(估计为7%-8%)仍有差距--考虑到大多数行业的最小值。尽管回报相对较低,预计行业仍将做出重大投资,并对就业和经济发展做出巨大贡献。

国际航空运输协会理事长兼首席实行官汤彦麟先生(Tony Tyler)表示:“航空是经济增长的催化剂。目前航空企业收入占全球GDP的1%,今年,航空业将安全运送33亿人次的旅客和价值68,000亿美金的商品。尽管航空企业自身受高税负所累,且盈利能力羸弱,但业界仍努力创造就业,促旅游业创收,乃是全球经济发展的重要动力之一。航空企业的净利润率仅为2.4%,运送每位旅客仅获利5.42美金。可见,航空业对全球经济的贡献,以及航空业的投资回报率之间,是多么的不匹配。”

汤彦麟先生说道:“航空企业进一步提升绩效的努力需要政府的配合,激励行业成功的监管机构,满足消费者和商业需求的、性价比高的基础设施,以及合理的税负。政府应该明白,航空业的真正价值在于其提供的全球连通性及其带动的增长和发展,而非从行业身上榨取税费。”

全球财务业绩

180亿美金的全球行业利润将持续提升。然而与此前预计的187亿美金(3月)相比有小幅下调。影响行业盈利能力的主要因素包括:

·全球经济表现:三月份以来,经济环境有所恶化。世界贸易放缓,商业信心下降,对中国的经济增长和各种地缘政治风险存在担忧。目前的盈利预测是基于2014年2.8%的全球GDP预期增长(低于3月份2.9%的预期)和3.6%的世界贸易增长。随着betway88的推移,经济前景有望改善。

·航空企业业绩提升:航空企业通过改进行业结构持续提升自身业绩。长途航运市场的整合和合资企业正在实现效率增益,今年座位利用率有望达到创纪录的全行业全年新高80.4%。与此同时,2014年的独特城市对数量预计可达16,161个,与2013年相比增长了2.4%,是1994年的近两倍。

·客运趋势:相对薄弱的经济增长和燃料成本持续走高,航空旅行表现极其坚挺。2014年的整体旅客增长预计将保持强劲(与2013年相比增长了5.9%),但是随着近期商业信心下降,增长的溢价成分已经放缓。航空运输业仍是一个非常有竞争力的行业。2014年,经通胀调整后的不含税款和附加费机票价格预计将比上一年下降月3.5%。

·货运趋势:相较于客流量的强劲增长,航空货运自2010年以来一直处于低迷状态。这主要是由于世界贸易不寻常的微弱,同时与企业”在岸“生产的平行趋势有关。尽管如此,必威国际预期将有2010年以来最强劲的需求,低于正常水平的周期性好转有望产生3.1%的增长。然而,今年的收益预计将下跌1.5%。货运(缓慢)和客运(强劲)增长趋势之间的分歧为航空企业匹配运能与需求建立了挑战。为满足客运需求增加的运能同时也带来了货运运能。行业不断追求流程改进以提高竞争力。为了提高竞争力和振兴贸易增长,除了电子货运倡议将会实现后台业务流程无纸化,行业正在努力在2020年前实现将运输betway88从目前的平均6.5天减少40小时。

·燃油成本稳定,但从未如此长betway88地居高不下。自2011年以来,平均航空燃油成本保持在120美金/桶以上,今年的平均航空燃油成本预计为124.2美金/桶。行业燃油总费用预计将达2,120亿美金。燃油效率提高了1.7%,对节油飞机的投资是其驱动因素之一。

汤彦麟先生继续指出:“能够在商业航空百年华诞之际实现盈利是一个好兆头。收支平衡一直是航空企业的重大挑战。大量证据表明,行业自身进行结构性调整以提升盈利能力的努力已见成效。尽管航空燃油价格高于120美金/桶,但行业的盈利能力仍在增强。这是第一次,全球客座率的全年平均值将有望超过80%。燃油效率亦将持续上升。然而,基础设施成本上升,航空交通管理效率低下,税负沉重和监管成本高企,是行业进步的巨大阻碍。”

区域盈利能力

与2013年相比,2014年所有地区的盈利能力都有望提高。然而,由于各个地区的当地问题和经济条件不同,意味着提高程度并不一致。

北美航空企业的财务业绩最为强劲。今年的税后净利润最高,可达92亿美金。这代表着每位搭乘飞机旅客的净利润为11.09美金,对比两年前的数据(2.83美金),今年实现了显著提高。但是收入的净利率仅为4.3%。整合和辅助收入的贡献推动了这一提高。客座率上升至新高,4月份旅客座位利用率达到83.7%。

欧洲航空企业继续受严格监管和基础设施成本所累。今年该地区有望产生净利润28亿美金,这意味着每位旅客仅3.23美金,利润率仅为1.3%。但这样的营运效率已是非常客观,4月份更实现了80.7%的客座率。欧洲领空的低效管理水平致欧洲航空企业的营运亦受到牵连。欧盟委员会业绩评估组(Performance Review Unit of the European Commission)估计,这会让欧洲航空企业每年耗资38亿美金。除此之外,必威国际估计,今年消费者因延迟浪费的betway88成本将高达76亿美金。

亚洲航空企业今年有望实现32亿美金的收益,高于2013年的20亿美金。每位旅客的利润低于行业平均值,为2.98美金,净利润率为1.6%。然而,今年货运市场的适度改善有望推动该地区的航空企业。客运需求有望实现7.4%的健康增长。地区的财务业绩也受印度市场困境的拖累。希翼新政府将解决高燃油税,孟买运能不足,基础设施成本高和管理繁琐等长期存在的问题。

中东航空企业有望实现16亿美金的净利润,意味着每位旅客利润为8.98美金,收入利润率为2.6%。平均收益较低,但单位成本更低,部分原因是运能增长所致,今年为13%。机场基础设施的重大发展足以应对强劲增长,特别是海湾地区。然而,海湾地区的领空运能跟不上行业的发展。由此产生的betway88成为了海湾航空企业联通枢纽的效率的负担。该地区需要一个管理有限领空的、更为协调的举措。

拉美航空企业面临着一个复杂环境,薄弱的国内市场阻碍了业绩,但是一定程度的整合和一些长途市场的成功推动今年的净利润超过10亿美金,每位旅客为4.21美金,利润率为3%。该地区的需求增长略微下降至约6%。政府正在努力匹配需求和高效的机场基础设施,并逐渐转至与私营部门的合作以便为发展提供资金。航空业正在提醒当地政府确保这种安排得当,并确保拥有稳健和独立的经济监管。

非洲是过去两年来最为薄弱的地区。勉强实现盈利(1亿美金),这意味着每位旅客仅1.64美金,收入利润率仅为0.8%。业绩正在改进,但是速度缓慢。洲际市场逐渐开放面对激烈竞争,但是非洲内部连通性发展的障碍仍然严重。该地区的航空企业同样遭受高税收、高基础设施成本和高燃油成本(通常与税收相关)。

连通性、工作、税负和环境绩效

尽管盈利能力相对较弱,航空业仍持续为消费者,各经济体和政府创造更多价值:

“ 航空的全球连通性现在已扩展至16,161个城市对,几乎是1994年的两倍。连通性的增加推动经济利益的进一步扩大。同一时期内,航空企业已将航空运输的通胀后成本降低了一半,这是与全球供应链有关的贸易、旅游和外国直接投资的重大刺激因素。

航空业的工作数量正在上升。2014年的航空企业工资总额有望达到1400亿美金(与2013年的1340亿美金相比,有所上升),直接员工达239万人(与2013年的233万人相比,有所上升)。由于生产力进一步提高了2.5%,今年单位劳动力平均成本预计会下降0.7%。这些员工在他们工作的经济体内极富生产力,每位员工产生的总附加值(GVA--这是企业层面的GDP)为100,540美金。

航空企业的环境业绩不断提高。2014年,航空企业预计将使用约2,710亿升燃油。在此过程中,行业的碳排量将达到7.22亿吨,较上一年增长了3.2%。2014年,得益于新飞机的投资(航空企业将在2014年交付1,400架新飞机,价值1,500亿美金,并将停用约800架燃油效率低下的旧飞机),燃油效率预计将提高每ATK 1.7%和每RTK 1.9%。

航空业仍然致力从2020年起于实现碳中和增长。除此之外,至2020年还将实现燃油效率年均增加1.5%并补充到2050年净排放量减少一半的长期目标(与2005年的水平相比)。

 


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